2021年，如果用一个意像描述西藏，你会想到什么？

　　甜茶。是的，甜茶可是当仁不让的。它可以丰俭由人，进一步是醇厚的酥油茶，可盐可甜，退一步是清茶，清口解腻又提神回甘。

　　岁末年初，无论是在拉萨的甜茶馆，是旅途中的闲暇片刻，是新朋老友相聚畅叙，还是忙碌工作的间隙，捧一杯甜茶，过去这一年的收获和感动，抑或遗憾和意难平，都氤氲在这一杯掬手可盈握的甜茶里，化作柔软时光里真实的获得感、幸福感。

　　借着这杯甜茶，让我们也透过西藏的铁路之变，一起感受西藏这杯“甜茶”的力量。

　　铁路在综合交通体系中居于骨干地位，铁路的现代化可说是关乎国家的现代化。放眼中国，西藏铁路事业起步晚、进度缓，路网规模和路网密度远低于全国平均水平。有碍于西藏特殊的自然地理条件，筑路难，修铁路更难。

　　一百多年前的1919年，孙中山先生的实业计划曾畅想高原铁路的蓝图，然而彼时之情势，梦实难圆。令人欣喜的是，两年后，一个马克思主义政党诞生，从石库门到天安门，从兴业路到复兴路，终成高原铁路梦想的真正圆梦人。

　　一百年后的2021年，复兴号走上高原。这一年，我们都真切感受到西藏的铁路速度。

　　2021年6月25日，中国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路开通运营。由中国中车自主创新研制的设计时速160公里复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。

　　拉林铁路自拉萨起，经山南后到达林芝市区，全长435.48公里，为中国I级单线电气化铁路。超90%的线路在海拔3000米以上，最高处海拔5136米，穿过多个单元地貌，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，桥隧占比高达75%……一组数据背后，工程难度可见一斑。

　　早在2019年4月，409.2公里全线贯通的拉林高速，已经将拉萨至林芝通行时间由原来的8小时缩短为4到5小时。而拉林铁路的开通，将这个时间再次缩短，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。

　　曾经，美国旅行作家保罗·泰鲁在《游历中国》一书放言“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”。 2006年7月1日，经过几代数十万建设大军在“生命禁区”的接续奋斗，庆祝中国共产党成立85周年之际，青藏铁路全线贯通。如今，在庆祝中国共产党成立100周年之际，拉林铁路贯通，让世界屋脊喜迎“复兴号”时代。

　　拉林铁路目前已累计运送旅客近60万人次。行进在高原上的复兴号,不但成为西藏当地群众跨市通勤的首选，也带动起沿线旅游、就业和产业的快速发展。

　　从前车马慢，以为日子可以更悠长，却是没得选，也缺少了诸多出行的便利、沟通的迅捷甚至生活的熨帖。如今，铁路在西藏的建设和发展，既让乘客感受到经济实惠，又降低了交往交流成本，快速缩短了时空距离。在中国共产党的带领下，西藏和平解放70年来的发展与进步，都印刻在这日常出行生活的真实体验里。

　　“喜马拉雅山再高也有顶，雅鲁藏布江再长也有源，藏族人民再苦啊也有边，共产党来了苦变甜……” 西藏的甜茶美，每一个做甜茶的奋斗者，更美。为西藏高质量发展的昨天、今天、明天而奋斗每一个你，一起品味这杯甜茶，2022，接续奋斗，我们一起向未来!（中国西藏网 文/旺久）