“8年了，旅客多了，飞机也越来越多，我感觉贡嘎机场的航班应该翻了三四倍，客流也增加了四五倍。”黄兰成说，自2005年9月进入国航以来，一直在拉萨贡嘎机场从事现场保障的工作。

刚来时，米林机场还未正式投运。说起西藏航空这些年的变化，黄兰成感慨不已，“我来时，林芝米林机场还没正式投运，如今却已成为西藏第二大机场了。”

截至目前，我区已经形成了以拉萨贡嘎机场为中心，林芝米林机场、昌都邦达机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场为支线的航空运输网络，区域内航空交通体系布局日渐完善。

“我来那会，川航刚加入我区航空市场不久，当时开通了成都—拉萨往返航线。”黄兰成回忆道。

如今，西藏航空市场进驻的航空公司共有8家，分别是国航、川航、东航、南航、藏航、西部航空、厦航和重航。我区目前共开辟航线54条，其中一条为国际航线，通航城市也达到31个，形成了以拉萨为中心，昌都和林芝为重要节点，成都、重庆为入藏门户，连通国内多个大中城市的航线网络。

据悉，今年下半年，西藏将落实8亿元国家投资，开工建设昌都邦达机场改扩建、拉萨贡嘎机场航站区改扩建、林芝米林机场改扩建工程，全面提升我区民航运输能力。

旅客多了，候机时间却短了

乘坐飞机进出西藏的人越来越多，每到旅游旺季，各大进出藏航线都会出现“一票难求”的局面。黄兰成告诉记者，他来那会，贡嘎机场日起降航班很少，“冬季每天好像只有十几个航班。”

民航统计数据显示，去年我区民航旅客总量为275.9万人次，其中贡嘎机场旅客吞吐量首次突破200万人次，高峰期日进出港航班也突破100架次。今年1月2日，贡嘎机场起降航班53架次，与八年前的淡季相比，日起降航班翻了好几番。

“旅客多了，候机时间却短了。”黄兰成说，这是很多因素共同影响的，比如去年8月25日，贡嘎机场新的进离场航线Z8正式启用，缓解了进离场航班之间的飞行冲突；9月1日，成都—拉萨航线放行间隔从7分钟缩至5分钟，提高了航班正点率；各大航空公司不同程度地加密航班，再加上机场柜台增多，服务人员增加等。

“八年来，感受最大的是，航空硬件和软件设施不断完善，机场员工的服务能力提升很大。”黄兰成说，现场保障工作的内容之一就是在航班不正常的情况下负责安置旅客。

黄兰成和他的同事们一般上午7点半开始工作，12点左右吃午饭。“最怕出现航班延误或取消的情况，起初会特别恐惧，怕自己处理不好，怕旅客不理解，现在好多了，毕竟干得久了，也有些经验了，主要是航空公司及机场的服务质量提升了，航空公司的原因导致航班延误或取消时，我们会为旅客提供免费食宿，即使是因天气等不可控因素导致的，我们也会尽可能满足旅客的合理要求。”黄兰成说，有一次因航班延误，他和他的同事们一直从早上7点忙到次日凌晨3点多，休息一会后，早上7点又开始忙活了。

西藏航空网络

大事记

2002年1月19日，民航西藏区局实行机票网络销售，实现了开放式售票和代理销售联程票业。

2005年8月20日，川航开通了成都—拉萨—成都航线。这是首家地方航空公司开通拉萨航线。

2006年9月1日，国航西南分公司在林芝米林机场成功首航，标志着西藏第三个民用机场正式投运。

2010年5月30日，阿里昆莎机场顺利通过行业验收。

2011年7月8日，国航正式开通成都—日喀则机场航线，区内第五个民用机场正式投运。

2013年8月25日，拉萨机场新的进离场航线Z8正式启用。

2013年9月1日，成都—拉萨航线放行间隔从7分钟缩小至5分钟，提高了航班正点率。

2013年11月2日，拉萨贡嘎机场年旅客吞吐量首次突破200万人次。