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“月亮已经变圆，疫情会渐渐消退……”中秋佳节，在拉萨火车站40平米左右的行车室内，车站值班员谢册彬站在窗前诉说着期盼。
行车室是火车站的“中枢神经”，被称为列车安全运行的“大脑”。疫情发生后，拉萨火车站对行车室内的运转职工进行了集中封闭式管理。记者行车室看到，拉萨火车站控制台前16台电脑摆放整齐，布局干净又利落，3位“大脑”指挥官正襟危坐。一个月以来，他们实行24小时盯控、2班对倒的工作模式，车站值班员谢册彬指挥着车站整体的接发列车作业和站内调车作业，内勤助理值班员孔强及时准确地排列着调车进路和接发列车进路，外勤助理值班员李伟认真地编制着列车编组顺序表。他们各自忙碌着，时不时还会手指口呼，应答有序。
受疫情影响，行车室工作强度较平日少了许多，但作业标准和作业流程却一样也不少。“行车室作业的每一个程序都至关重要，容不得半点马虎，每一个指令都事关列车运行安全。现在旅客列车虽然少了，但货运列车正常运行，加之货运单机开行时间不固定，所以依然是全天24小时盯岗作业。”谢册彬告诉记者，“要时刻与公司调度、车站客运、综控室、列尾、安全指挥中心进行电话联系，及时掌握劳服作业整备、机车出入库、行包装卸车作业情况，实时卡控作业时机，确保车站行车作业安全高效。”
“零点到凌晨2点，这段时间最容易犯困，但我们要始终保持精力集中，随时做好应对各种非正常情况的处置准备。”谢册彬说，第二天早上9点交接班后，才能好好地躺在“床”上安稳地睡上一觉。说是床，其实不过是桌子、柜子临时拼凑起来的。
“虽然条件艰苦，但同事们却没有丝毫抱怨，我们来得仓促也没带个枕头，所以用书和报纸垒了一个，一睁眼蚊子能咬七八个包，不过熬了一天一夜躺在哪都睡得香。”谢册彬说。
22时55分，李伟手拿备品，快步走到待发的油罐车前确认安全。目送列车整列出站，他又大步向行车室走去……
（责编：李文治）
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