“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路……”这首《天路》之歌，包含着藏族人民幸福与喜悦之情，歌声伴随着穿越藏北高原的火车汽笛，传遍祖国四方。

　　2016年2月3日15时30分，北京铁路局北京客运段京藏车队所值乘的Z21/22次列车缓缓离开拉萨驶向北京。这是京藏列车开通运营9年半时间，终点到北京的最后一趟列车。作为一名长期报道这趟列车的“痴情记者”，我先乘西藏民航客机从北京飞往拉萨，然后从拉萨登上了这最后一趟的京藏列车。

　　与许多乘务员一样，我对青藏铁路京藏列车有着深厚的感情。这些年，我对京藏列车进行了大量不同形式的图文报道，京藏列车先后获得中华全国总工会“工人先锋号”和中共中央组织部“全国创先争优先进基层党组织”等荣誉称号。此外，我还与原任北京客运段党委宣传负责人、现任北京客运段工会主席王博轩联合各自工作单位做公益，通过单位和社会捐助，先后在西藏那曲地区那曲县（现改为那曲市色尼区）罗玛镇中心小学和尼玛县城建立了两个“爱心书屋”，通过京藏列车共义务运送藏汉文少儿课外读物约2万册和大量的文具书包。

　　这是京藏车队二组乘务员在拉萨站发车前，与自己朝夕相伴的列车拍照留念（唐召明2016年2月3日摄）

　　在拉萨火车站站台上，我与乘务员们眼噙泪水，与无数次行驶在藏北高原的列车拍照留念。为优化进藏列车运行线路，推进东北地区等老工业基地的振兴，从2016年2月1日至5日，京藏列车的5个车体由北京铁路局移交沈阳铁路局，整趟列车线路以后延伸至沈阳，北京改为经停站。2017年，这趟列车又移交给了青藏铁路公司负责运行。

　　北京铁路局北京客运段京藏车队原值乘的Z21/22次列车，从2006年7月1日开通，到2016年2月1日，已安全运行3196万公里，运送旅客990多万人次。

　　9年半时间，北京铁路客运段京藏车队15个班组、500多名乘务人员以挑战极限、勇创一流的工作热情值守在“天路”上，热情为广大旅客服务，未发生一起涉及安全和服务的旅客投诉事件，架起了藏汉民族团结的桥梁。

　　“10年前我们懵懂地来到这里，10年后我们依依不舍地离开藏北高原。”京藏列车二组列车长刘宝柱站在这最后一趟列车的最尾端，一边用手中的手机录制列车驶离那曲车站的小视频，一边抹去滚烫的泪水。

　　在京藏列车开通运营的9年半时间里，这趟列车的列车长刘宝柱和厨师长孙冠军，以及武子建、申威、张绍阳、周政、王国亮等乘务员与京藏车队近一半的乘务员一样，已在这条世界上海拔最高的铁路线上跟车跑过300多趟藏北高原。

　　他们在为旅客服务的同时，也在向自身的生命极限挑战。这趟车的列车长刘宝柱兜里总是备着丹参滴丸、速效救心丸等急救药。他说，“往返8000公里，尤其在唐古拉区段我得对旅客负责，对班组职工负责。”29岁的厨师长孙冠军，有一次发着39度的高烧，吸着氧气，坚守在灶旁。他说:“轻伤不下火线。”

　　这是夫妻同在京藏列车上工作、被人们亲切称为“高飞的比翼鸟”的京藏车队十一组列车长王宝山为身体不适的旅客送上氧气面罩（唐召明2010年8月22日摄）

　　这趟列车二组餐车长李超和十一组列车长王宝山。夫妻俩从京藏列车开通运营时相识相爱，直到结婚生子，夫妻俩在京藏列车上“比翼齐飞”，见证了“天路”列车所有的风雨历程。李超不无遗憾地说：“跑车10年，全家人没有过一个团圆节。原想跑完这最后一趟车，和丈夫带6岁多的女儿外出旅游，但丈夫又新接手了为沈阳局作跑车运营指导的工作，计划只好又一次落空。”

　　这是京藏车队三组餐车主任、优秀共产党员冯顺义在唐古拉山区段为旅客供应午餐(唐召明2010年7月4日摄）

　　这趟列车的厨师长孙冠军告诉记者，京藏列车自开通运营以来，除了像西红柿炒鸡蛋因藏北高原沸点低而无法炒成片外，其他三四十种可口饭菜都能在列车运行中的高海拔地段完成。

　　第二天拂晓，列车呼啸着通过灯火辉煌的唐古拉车站，我有些按捺不住地激动。因为此车站既是青藏铁路的最高点，也是青藏公路的最高点。青藏公路走海拔5231米的唐古拉山口，铁路则走海拔5068米的唐古拉火车站和海拔5072米的最高铁路点。

　　这是自青藏铁路开通以来，我第50多次往返乘坐京藏列车通过唐古拉山了。对于这片土地的熟悉程度，我就像回到家一样。看到与青藏铁路相向而行的青藏公路不时有汽车来往穿梭，我不由得想起30年前第一次踏进西藏时的艰辛之旅。

　　青藏公路从格尔木南端昆仑山到西藏拉萨，约有1200公里，平均海拔在4000米以上，特别是藏北高原沿途食宿的兵站帐篷和简易房设在“远看是川，近看是山”的山峦之中。斯文赫定在《亚洲腹地旅行记》中断言：“无论放牧人或畜群，在这里都生存不了”。

　　那时，高寒缺氧、人烟稀少的公路沿线兵站条件实在是太差了，晚一点赶到的客人，常常吃不上饭，喝不上水，甚至还住不上房子，只能在汽车里坐着熬过一夜。

　　这是被称为“快乐大叔”的共产党员、硬座车厢乘务员郑志刚在北京开往拉萨的京藏列车上，与藏族学生一起欢歌（唐召明2010年7月4日摄）

　　当时，藏北高原500多公里的冻土层十分令人头疼！尽管后来铺了沥青油路，但公路下的地表冰层随冬夏季天气温度而忽硬忽软，时间一长，使得公路变成坑坑洼洼的“返浆”路。坐在汽车里，人常常被颠簸得骨头像散了架一样难受。

　　如今，青藏高原的交通工具由牦牛、公路发展到了铁路。久居高原的当地人乘火车，４0多个小时就可抵达首都北京；而对不太熟悉西藏的游客来说，沿途雪域风光神奇壮美，密封增氧车厢宽敞舒适，在青藏高原旅行成为一种享受。（中国西藏网 文、图/唐召明）